A BIGUO (KS) Auto Parts Industries 1990-ben alakult. A "BIGUO" márkanév alatt megbízható erős gyártóvá vált a nemzetközi piacon a dugattyúcsapok és hengerbetétek és hüvelyek területén. Most mi vagyunk az ázsiai és közel-keleti motorgyárak OEM beszállítói. Három híres nemzetközi autóalkatrész-csoporttal működtünk együtt.
A mi gyárunk
A BIGUO (KS) Auto Parts Industries 1990-ben alakult. A "BIGUO" márkanév alatt megbízható erős gyártóvá vált a nemzetközi piacon a dugattyúcsapok és hengerbetétek és hüvelyek területén. A BIGUO Auto Parts Industries területe 15,000 négyzetméter. fts. telek, jól felszerelt öntödei és megmunkáló gépekkel és berendezésekkel.
Termékünk
Gépjármű-, traktor-, kompresszor-, külmotor-, generátor-, targonca-, földmozgató- és dízelmotor-típusú motorokhoz gyártunk DUGATTYÚS PIN-kódot és hengerbetéteket és hüvelyeket.
Minőségellenőrzés
Mi, a Biguo Auto Parts Industries-nél arra törekszünk, hogy jó minőségű termékeket kínáljunk versenyképes áron az azonosított globális piacokon, és ügyfeleink elégedettségét biztosítsuk a meghatározott követelmények következetes betartásával, a folyamatok folyamatos fejlesztésével, a személyzet minden szintű bevonásával és a technológia korszerűsítésével.
Termelési piac
Az elmúlt 25 év óta a BIGUO Auto Parts Ind. gyárt és exportál dugattyúcsapokat és hengerperselyeket minden típusú motorhoz és járműhöz, és elfogadják a hazai, valamint európai, amerikai, ázsiai, közel-keleti és afrikai piacon a nemzetközi elismerésnek köszönhetően. szabványos minőség és professzionális marketing és irányítási rendszer bevezetése.
Ezek a precíziós dugattyúcsapok ISO 9000 és QS 9000 tanúsítvánnyal rendelkeznek, és a statisztikai folyamatvezérlést (SPC) teljes mértékben megvalósítják a gyártás során.
A dugattyúcsap hihetetlenül létfontosságú feladatot lát el, több mint 11,000 font erőt mozgat fel és le a furaton.
A legegyszerűbb formában a csapszeg egyszerűen egy darab kerek rúd. A nagyon egyszerű, alacsony költségvetésű egységek kivételével azonban nagyon kevés motor van felszerelve alapfelszereltségként tömör csapszegekkel.
A motordugattyúcsapok, más néven dugattyúcsapok vagy csuklócsapok, a hajtórúd kis végének a dugattyúhoz való csatlakoztatására szolgálnak.
A Cr-Ni sorozatú gyengén ötvözött acélként karburálás, hűtés és alacsony hőmérsékletű megeresztés után a DIN 15CrNi6 acél felülete nagy kifáradási szilárdságot mutat.
A jelenlegi tanulmány a 16MnCr5 ötvözött acél dugattyúcsap sima kifáradási és feszítési kifáradási viselkedését vizsgálta teljesen fordított forgó hajlítási terhelés mellett.
Normalizálás 17CrNi6 dugattyúcsaphoz
Névleges normalizáló hőmérséklet: 850-880 fok
Tartsa a hőmérsékletet több órán keresztül
Lehűlés a levegőben
Ha a nagyobb fajlagos teljesítménnyel kombinált teljesítménynövelő szerepel a napirenden, a Trend prémium alternatívát kínál a H-sorozathoz, amely egy sokkal erősebb H-13 szerszámacél ötvözet használatával kezdi meg az életet.
Ez egy belső égésű motor dugattyúcsapjára vonatkozik, és különösen egy félig lebegő dugattyúcsapra vonatkozik. A félig lebegő dugattyúcsapra jellemző, hogy a dugattyúcsap két végfején lévő letörések tetején ívvezető felületek vannak kialakítva. A félig lebegő dugattyúcsap szerint a dugattyúcsap és a hajtórudak az ívvezető felületeken keresztül vannak vezetve, mivel az ívvezető felületeket a letörések elülső végeihez adják hozzá, majd a hajtórudakat ferde szögbe vezetik. először, végül hengeres felületekre síkodik, így a teljes összeszerelési folyamat gördülékeny és akadálytalan, ráadásul a központosítás is egyszerű.
A félig lebegő dugattyúcsap előnyei
Precíziós tervezés
Minden félig lebegő dugattyúcsap aprólékosan, precíziós mérnöki technikákkal készült, garantálva a tökéletes illeszkedést és a zökkenőmentes működést a gépen belül.
Megbízhatóság
Bízzon félig lebegő dugattyúcsapjaink megbízhatóságában, hogy a motorok zökkenőmentesen működjenek a legnehezebb körülmények között is. Legyen szó autóipari vagy más kapcsolódó alkalmazásokról, félig lebegő dugattyúcsapjaink egyenletes teljesítményt biztosítanak, amelyre támaszkodhat.
Tudja az igazságot a félig lebegő dugattyúcsapról?
Ennél a típusnál a csapot általában a dugattyúhoz viszonyítva egy csap segítségével rögzítik. Ezek a csapok a hajtórúd közepéhez vannak rögzítve, és így a hajtórúd rövidebb végű csapágya önálló csapágyként működik. Ebben a csapban csak a rövid végű csapágy szükséges a csapágyfelülethez.
Ha erre szükség van, akkor ezt vagy a rövid végcsap megfelelő fémmel történő galvanizálásával, vagy a rövid végszembe egy hüvelyes csapágyazással biztosítják, amelyben az interferencia illeszkedik a kis végek nyílásába. A nagyjavítás során általában ki lehet cserélni ezt a csapágyperselyt, ha erősen elhasználódott.
Fordított kivitelben, amikor a csap a dugattyú helyett a hajtórúdra van rögzítve. Ehelyett a rövidebb I véggel való interferencia illesztéssel hajtják végre, így a dugattyúban lévő csap csapágyként működik.
Ezek gyártása és szervizelése bonyolult, mert a két csapágyfelület vagy a betéthüvely összezavarja a tervezést. Ezenkívül a csapot megfelelően be kell állítani, hogy a rövidebb szem középen legyen.
Belső égésű motorban a dugattyúcsap segít a dugattyúnak a hajtórúdhoz való csatlakoztatásában, és csapágytámaszt nyújt a hajtórúdnak, hogy elforduljon, amikor a dugattyúnak el kell mozdulnia. Vagy egyszerű szavakkal, a dugattyúcsap egy összekötő láncszem a dugattyú és a hajtórúd között. A legtöbb motorelrendezésben, beleértve a gőzüzemű motorokat, a nagyméretű álló és/vagy tengeri motorokat, ez a csap egy csúszó keresztfejben található, amely általában egy rúdon keresztül kapcsolódik a dugattyúhoz.
Ez a csap egy kovácsolt kis üreges rúd, amely általában nagy szilárdságú acélötvözetből készül. A csap kialakítása kihívást jelent, különösen kisméretű, nagy fordulatszámú autómotorok esetében.
Szinte ugyanúgy néz ki, mint egy egyszerű hengeres tengely, amely lehet tömör vagy üreges. Ennek a csapnak a végein letörés van. Ezt a csapot körfűrész tartja a dugattyúban, míg középről a hajtórúd kis furatú vége veszi körül.
Általában speciálisan edzett acélból készül, és ellenáll a dugattyúról a hajtórúdra történő erőátvitel miatti nyíróterhelésnek. Nos, nagyon finom átmérőtűrésekkel rendelkezik a tökéletes illeszkedés érdekében a dugattyúfuratban.
A dugattyúcsap (dugattyúcsap) sima kötést biztosít a motor hajtórúdja és a dugattyú között. A dugattyú oszcilláló mozgása, a gázok kölcsönhatása és a tehetetlenségi erők miatt váltakozó igénybevétel esetén a csap nagy terhelésnek lehet kitéve. Benzinmotorban a hajtórúd dugattyúhoz viszonyított forgó mozgását a csap, a csapfej és a kis végfurat csapágyhelyein egyensúlyban kell tartani. A kis relatív fordulatszám miatt itt rossz a kenési állapot. Közepes fajlagos teljesítményű benzinüzemű motoroknál a csap zsugorodási igénybevétellel van rögzítve a kis végfuratban. Ez megtakarítást tesz lehetővé, mivel megszűnik a csapkör és a persely fúródik a rövid végén.
Míg a dízelmotoroknál ez a csap "lebeg" a kisebbik végfuratban. Egy dugattyúcsap-gyűrűvel kell rögzíteni, hogy kiküszöbölje a dugattyúcsap oldalirányú mozgását.
Hogyan kell felszerelni a félig lebegő dugattyúcsapot
A félig lebegő tengelykapcsoló a motorban működik, a dugattyúcsap és a dugattyúcsap ülék furata a hézag illeszkedéshez, míg a dugattyúcsap és a hajtórúd kis feje az interferencia illeszkedéshez, a dugattyúcsap csak a csapülés furatában tud lebegni, a csapülés furata pattintógyűrű nélkül a kis fej két végét nem kell hajtórúd perselyekkel szerelni, a dugattyúcsapok egyenetlen kopású részei.
Amikor a motor működik, a dugattyúcsap, a hajtórúd és a dugattyúcsap-ülék relatív mozgást végez, így a dugattyúcsap szabadon lenghet a hajtórúd perselyében és a dugattyúcsap-ülékben, így a kopás egyenletes. Annak elkerülése érdekében, hogy a teljes lebegő dugattyúcsap tengelyirányú mozgása megkarcolja a hengerfalat, a dugattyúcsap mindkét végén rögzítőgyűrűkkel van felszerelve az axiális pozicionáláshoz.
Mivel a dugattyú alumíniumdugattyú, a dugattyúcsap pedig acélból készült, az alumínium hőtágulása nagyobb, mint az acél. Annak érdekében, hogy a dugattyúcsap és a dugattyúcsap ülékfurata magas hőmérsékleten működjön az átmeneti illeszkedéshez, összeszereléshez, először az alumíniumdugattyút egy bizonyos fokig melegítsük, majd a dugattyúcsapot a telepítésbe, ezt a telepítést szélesebb körben használják.
Amikor az energiát a dugattyúkról a főtengelyre kell átadni, a félig lebegő dugattyúcsapoknak kulcsszerepük van. A csapok anyagában, kialakításában, súlyában és teljes vastagságában különböznek a sorozatgyártású motorokban találhatóaktól. Az anyagok megválasztása és azok kezelése döntő tényezőket határoz meg minden egyes csapszeg teljesítményében. Általában a csapok acélból vagy acélötvözetekből készülnek, úgynevezett karburizálás vagy házedzés. Ez nyomokban mangán, nikkel és króm hozzáadásával javítja a merevséget és csökkenti a kopást. A további keményítés nitridkezeléssel végezhető, ahol króm, alumínium vagy titán hozzáadása növeli a csap által elviselhető igénybevételt, mielőtt a csapás beállna. Ugyanezt a kezelést gyakran alkalmazzák a főtengelyeknél is, ahol az eredendő szilárdság és merevség határozza meg a forgási sebességet és a merevséget. . Ez extrém terhelésnél és magasabb fordulatszámnál történik. A kezelt csapok mindig jobban teljesítenek, mint azok, amelyek nélkül maradtak.
Különböző merevségi szintek érhetők el a falvastagsággal való kísérletezéssel, különösen a motorsportban, ahol az acélon kívül más fémek és ötvözetek kombinációi is érdekes eredményeket hoztak.
A félig lebegő dugattyúcsapok bármilyen sérülése költséges és visszavonhatatlan javítások receptje, amelyek általában az egész motor cseréjét igénylik. A félig lebegő dugattyúcsapoknak ezért elég erősnek és rugalmasnak kell lenniük ahhoz, hogy a terhelést minden motorfordulatszámon elbírják. A hőkezelt és bevonattal ellátottak jobban szolgálják ezt a célt. A csapokat is pontosan a dugattyúfejek méretéhez kell megmunkálni, hogy csökkentsék a holtjáték valószínűségét és optimális kenési szintet biztosítsanak. A teljesítménycsapok esetében a könnyebb mindig jobb (az erő feláldozása nélkül). És ahol nagyobb a terhelés, például a továbbfejlesztett vagy teljesítményű motoroknál, a könnyen szervizelhető csapok hasznosnak bizonyulnak, és időt takarítanak meg.
A mi gyárunk
A BIGUO (KS) Auto Parts Industries 1990-ben alakult. A "BIGUO" márkanév alatt megbízható erős gyártóvá vált a nemzetközi piacon a dugattyúcsapok és hengerbetétek és hüvelyek területén. Most mi vagyunk az ázsiai és közel-keleti motorgyárak OEM beszállítói. Három híres nemzetközi autóalkatrész-csoporttal működtünk együtt. Az elmúlt 25 év óta a BIGUO Auto Parts Ind. gyárt és exportál dugattyúcsapokat és hengerperselyeket minden típusú motorhoz és járműhöz, és elfogadják a hazai, valamint európai, amerikai, ázsiai, közel-keleti és afrikai piacon a nemzetközi elismerésnek köszönhetően. szabványos minőség és professzionális marketing és irányítási rendszer bevezetése. A rendelések szigorú figyelemmel kísérésével, anyagi készlettervek kidolgozásával az igényeknek megfelelő ütemezést tartunk és szállítunk.
Bizonyítvány
