A BIGUO (KS) Auto Parts Industries 1990-ben alakult. A "BIGUO" márkanév alatt megbízható erős gyártóvá vált a nemzetközi piacon a dugattyúcsapok és hengerbetétek és hüvelyek területén. Most mi vagyunk az ázsiai és közel-keleti motorgyárak OEM beszállítói. Három híres nemzetközi autóalkatrész-csoporttal működtünk együtt.
A mi gyárunk
A BIGUO (KS) Auto Parts Industries 1990-ben alakult. A "BIGUO" márkanév alatt megbízható erős gyártóvá vált a nemzetközi piacon a dugattyúcsapok és hengerbetétek és hüvelyek területén. A BIGUO Auto Parts Industries területe 15,000 négyzetméter. fts. telek, öntödei és megmunkáló gépekkel és berendezésekkel jól felszerelt.
Termékünk
Gépjármű-, traktor-, kompresszor-, külmotor-, generátor-, villástargonca-, földmozgató- és dízelmotor-típusú motorokhoz gyártunk DUGATTYÚS PIN-kódot és hengerbetéteket és hüvelyeket.
Minőségellenőrzés
Mi, a Biguo Auto Parts Industries-nél arra törekszünk, hogy jó minőségű termékeket kínáljunk versenyképes áron az azonosított globális piacokon, és ügyfeleink elégedettségét biztosítsuk a meghatározott követelmények következetes betartásával, a folyamatok folyamatos fejlesztésével, a személyzet minden szintű bevonásával és a technológia korszerűsítésével.
Termelési piac
Az elmúlt 25 év óta a BIGUO Auto Parts Ind. gyárt és exportál dugattyúcsapokat és hengerperselyeket minden típusú motorhoz és járműhöz, és elfogadják a hazai, valamint európai, amerikai, ázsiai, közel-keleti és afrikai piacon a nemzetközi elismerésnek köszönhetően. szabványos minőség és professzionális marketing és irányítási rendszer bevezetése.
A félig lebegő dugattyúcsap-konfigurációban a csap általában a dugattyúhoz képest a dugattyúban lévő csaphoz való ütköző illesztéssel van rögzítve.
A dugattyúcsap hihetetlenül fontos feladatot lát el, több mint 11,{1}} font erőt mozgat fel és le a furaton.
A legegyszerűbb formában a csapszeg egyszerűen egy darab kerek rúd. A nagyon egyszerű, alacsony költségvetésű egységek kivételével azonban nagyon kevés motor van felszerelve alapfelszereltségként tömör csapszegekkel.
Ezek a precíziós dugattyúcsapok ISO 9000 és QS 9000 tanúsítvánnyal rendelkeznek, és a statisztikai folyamatvezérlést (SPC) teljes mértékben megvalósítják a gyártás során.
A Cr-Ni sorozatú gyengén ötvözött acélként karburálás, hűtés és alacsony hőmérsékletű megeresztés után a DIN 15CrNi6 acél felülete nagy kifáradási szilárdságot mutat.
A jelenlegi tanulmány a 16MnCr5 ötvözött acél dugattyúcsap sima kifáradási és feszítési kifáradási viselkedését vizsgálta teljesen fordított forgó hajlítási terhelés mellett.
Normalizálás 17CrNi6 dugattyúcsaphoz
Névleges normalizáló hőmérséklet: 850-880 fok
Tartsa a hőmérsékletet több órán keresztül
Lehűlés a levegőben
Ha a nagyobb fajlagos teljesítménnyel kombinált teljesítménynövelő szerepel a napirenden, a Trend prémium alternatívát kínál a H-sorozathoz, amely egy sokkal erősebb H-13 szerszámacél ötvözet használatával kezdi meg az életet.
A motordugattyúcsap a dugattyú peremére szerelt hengeres csap, középső része átmegy a hajtórúd kis fejnyílásán, amely a dugattyú és a hajtórúd összekapcsolására, valamint a dugattyúról a gázerő átvitelére szolgál. a hajtórúdhoz. A súly csökkentése érdekében a dugattyúcsap általában kiváló minőségű ötvözött acélból készül, és üreges kialakítású. A dugattyúcsap a dugattyú és a hajtórúd összekapcsolására szolgál, és a dugattyúra ható erőt a hajtórúdra vagy fordítva továbbítja. A dugattyúcsap nagy ciklikus lökésterhelésnek van kitéve magas hőmérsékleti viszonyok között, és nehéz kenőfilmet képezni, mivel a dugattyúcsap nem lendül nagy szögben a csap furatában, ezért a kenési feltételek rosszak.
A motordugattyúcsap előnyei
Forgatás engedélyezése
A motor dugattyúcsapjai lehetővé teszik a dugattyú enyhe forgását, miközben fel-le mozog a hengerben. Ez a forgás segít alkalmazkodni a hajtórúd szögeltolódásához, amikor a főtengely forog.
Terhelés-elosztás
Segítik a terhelés elosztását a dugattyúról a hajtórúdra, minimalizálva mindkét alkatrész kopását.
Mozgás elősegítése
A motor dugattyúcsapjai lehetővé teszik a dugattyú egyenletes mozgását a hengeren belül, csökkentve a súrlódást és a kopást. Ezt gyakran fokozza perselyek vagy csapágyfelületek használata.
Rövid bevezetés a motordugattyúcsap alapvető ismereteibe
A motor dugattyúcsapját csuklócsapnak vagy csapszegnek is nevezik, amely a dugattyú és a hajtórúd összekapcsolására szolgál, és csapágyat biztosít a hajtórúd számára, amelyen elfordulhat, amikor a dugattyú mozog.
A nagyon korai motortervekben, beleértve a gőzhajtásúakat és sok nagyon nagy, álló vagy tengeri motort, a csapszeg egy csúszó keresztfejben található, amely egy rúdon keresztül kapcsolódik a dugattyúhoz.
A csapszeg általában egy nagy szilárdságú és keménységű acélötvözetből készült, kovácsolt rövid üreges rúd, amely fizikailag elválasztható mind a hajtórúdtól, mind a dugattyútól vagy a keresztfejtől.
A motordugattyúcsapok kialakítása, különösen a kisméretű, nagy fordulatszámú autómotoroknál, kihívást jelent. A motor dugattyúcsapjának a motorban előforduló legmagasabb hőmérsékletek között kell működnie, és elhelyezkedése megnehezíti a kenést, miközben kicsi és könnyű marad, hogy beleférjen a dugattyú átmérőjébe, és ne növelje indokolatlanul a dugattyú tömegét.
A könnyűség és tömörség követelményei kis átmérőjű rudat igényelnek, amely nagy nyíró- és hajlítóterhelésnek van kitéve, és a teljes motor csapágyai közül a legnagyobb nyomóterheléssel rendelkezik. E problémák megoldása érdekében az anyagok, amelyekből a motor dugattyúcsapja készül, és a gyártás módja a legkifinomultabb belső égésű motorok mechanikai alkatrészei közé tartoznak.
A motordugattyúcsap anyaga és felépítése
A motor dugattyúcsapjának anyaga általában alacsony széntartalmú acél vagy alacsony széntartalmú ötvözött acél. Kis terhelésű motorokban általában 15, 20, 15 cr, 20 cr és 20 mn2 acélokat használnak. A megerősített motorokon fejlett ötvözött acélokat használnak, mint például a crni3a, 18cr mnti2 és 20si mnvb, és néha 45 közepes szénacél is kapható.
Annak érdekében, hogy a motordugattyúcsap külső rétege kemény és kopásálló legyen, a motordugattyúcsapot hőkezelni kell. Alacsony széntartalmú acél anyag esetén a motor dugattyúcsapjának külső felülete karburált és kioltott. A motordugattyúcsap méretétől függően a karburáló réteg mélysége általában a 0.5-2mm tartományba esik. A 45-ös acél motor dugattyúcsapja felülethűtéses, az oltóréteg mélysége 1-1,5 mm. Ellenkező esetben a motor dugattyúcsapja törékennyé válik.
A motor dugattyúcsapjának szerkezete egyszerű formájú, és alapvetően egy vastag falú üreges henger. A furat alakja hengeres, kétrészes csonka kúpos és kombinált. A hengeres furat könnyen feldolgozható, de a motor dugattyúcsapjának tömege nagyobb; a kétrészes csonka kúpos furatú motordugattyúcsap kisebb tömegű és közel azonos szilárdságú gerendával, mert a motordugattyúcsap középső részén van a legnagyobb hajlítónyomaték, viszont a kúpos furatot nehezebb feldolgozni.
1.Merev csatlakozás
Csatlakoztassa a vezetőrudat a dugattyúhoz. A merevség fontos a hajlítás miatti erőveszteség elkerülése érdekében.
2.Rugalmas ízület
Hagyjon viszonylagos szögelmozdulást a hajtórúd kis vége és a dugattyú között.
3. Energiaátvitel
Vigye át a motor által termelt teljesítményt a dugattyúról a hajtórúdra. A csap és a hajtórúd, valamint a csap és a dugattyú közötti kis relatív mozgás miatt a kenési helyzet nem kedvező. Ezért a következő funkciók elengedhetetlenek.
4. Erő
Az üzembiztonság érdekében. A csap meghibásodása minden bizonnyal katasztrofális károsodást okoz a motorban.
5.Súly
A rendszer inerciaveszteségének minimalizálása érdekében.
6. Felületminőség, méretpontosság
A futási hatékonyság optimalizálása alacsony kenési feltételek mellett.
7. Keménység
A kopás meghosszabbítására.
A dugattyúrúdra ható erők által okozott dugattyúcsap-elhajlás a dugattyúcsap működésének járulékos állapota, amely a dugattyú és a hajtórúd közötti kötés szerkezetéből adódik. A fent említett munka szerzői a dugattyúdugókba szerelt dugattyúcsapok csuklócsuklóval, illetve a hajtórúd kisebbik végébe hőkompressziós kötéssel rögzített dugattyúcsapok tönkremenetelének állapotát vizsgálták. Így olyan forgási hajlítónyomaték jön létre, amely mikrovibrációkkal kombinálva járulékos sérülések vagy kopások növekedéséhez, illetve nem megfelelő kenés esetén akár kopásosodáshoz is hozzájárul. A kopást ez idáig nem ismerték fel teljesen a kopást okozó számos tényező miatt. Az ilyen típusú kopás bekövetkezése katasztrofális következményekkel járna, amelyek az egész szerelvény károsodását okozzák. A kopáshoz hozzájárulhatnak a dugattyúcsap technológiai feldolgozását kísérő folyamatok is. A kezelés során a dugattyúcsap átdolgozandó szakaszán a hőre lágyuló deformációk és a dugattyúcsap külső felületének cementált rétegében bekövetkező fázisváltozások következtében visszamaradó feszültségek lépnek fel, amelyek a dugattyúcsapok későbbi működését is hátrányosan befolyásolhatják.
Tekintettel a fent leírt üzemi feltételekre, a modern motorok dugattyúcsapokkal vannak felszerelve, amelyek nagy merevséggel, fáradással és kopással szembeni ellenállással rendelkeznek. Erre a célra jó minőségű szénacélt vagy karburáló ötvözött acélt használnak szerkezeti anyagként. A töltőrendszerrel rendelkező motorok esetében azonban nitridáló szénacélt használnak. A forgattyús tengely, dugattyúk és hajtórudak összeállításának az oda-vissza mozgásban mozgó alkatrészeinek súlyának korlátozása, valamint a kiegyensúlyozott állapot elérése érdekében kísérletek történnek a dugattyúcsapok súlyának csökkentésére. Ezért a dugattyúcsapok vastag falú cső alakját veszik fel, amelynek átmérője és falvastagsága megfelel a szabványoknak. Az ilyen csöveket a méretezési elvek szerint üregeséssel gyártják, azaz a csap hossza a dugattyú átmérőjének 0,8–0,9, a külső átmérő pedig 0,3– 0.4 a dugattyú átmérőjének. Ez a méretarány lehetővé teszi a dugattyús fejre ható egységnyomások minimalizálását. A megfelelő súlyon és méreteken túlmenően a dugattyúcsapokat alacsony felületi érdesség-paraméterekkel kell megkülönböztetni, ami lehetővé teszi az illeszkedő alkatrészek kopási érzékenységének csökkentését.
A cél a tribológiai kinematikai pár alábbi elemeinek tényleges állapotának és elhasználódási okainak megállapítása volt: A dugattyúkiemelkedésekbe csuklócsuklóval, a hajtórúd kisvégébe csuklócsuklóval szerelt dugattyúcsap. A kopási folyamat a felső réteg felületi geometriájának és szerkezetének megváltozását eredményezi az illeszkedő felületek kölcsönös kölcsönhatása következtében változó kenési körülmények között. A dugattyúfej zónában a csap felső rétegének makroszkopikus megfigyelései során kopási folyamatot észleltünk, amely az illeszkedő elemek elégtelen kenése vagy az olajfilm felszakadása miatt alakult ki. A felületi érdesség mérési eredményei a kopás által érintett felületen a paraméterek növekedését jelzik, ami az illeszkedő elemek egyenetlenségeiből a csúcsok kopásából származó lerakódások kialakulásának eredménye. Zavaró jelenséget észleltek, amely a csap és a hajtórúd kisvég érintkezési felületének elvesztése a hőkompressziós kötés külső zónáiban, valamint a bioüzemanyag adalék komponenseket tartalmazó szinterezett motorolaj-frakciók behatolása, ami súlyosbítja a tönkremenetelt. a hőkompressziós kötés a felgyorsult acélkorróziós folyamatok miatt. Jelen esetben a kiégett motorolaj-javító csomagok kölcsönhatásából eredő felgyorsult csapkorrózió a lényeges. A kopás előrehaladott formái okozzák a túlzott hézag kialakulását a dugattyúcsap és a dugattyúk között, ami befolyásolja az illeszkedés ütős jellegét és az olajék elvesztését a csuklócsuklóban. A csap és a hajtórúd kis vége közötti hőkompressziós kötés felső rétegének megsemmisülése a csap elmozdulásához vezet a hengerfal felé, és a dugattyúban lévő kiemelkedések töréséhez vezet.
A mi gyárunk
A BIGUO (KS) Auto Parts Industries 1990-ben alakult. A "BIGUO" márkanév alatt megbízható erős gyártóvá vált a nemzetközi piacon a dugattyúcsapok és hengerbetétek és hüvelyek területén. Most mi vagyunk az ázsiai és közel-keleti motorgyárak OEM beszállítói. Három híres nemzetközi autóalkatrész-csoporttal működtünk együtt. Az elmúlt 25 év óta a BIGUO Auto Parts Ind. gyárt és exportál dugattyúcsapokat és hengerperselyeket minden típusú motorhoz és járműhöz, és elfogadják a hazai, valamint európai, amerikai, ázsiai, közel-keleti és afrikai piacon a nemzetközi elismerésnek köszönhetően. szabványos minőség és professzionális marketing és irányítási rendszer bevezetése. A rendelések szigorú figyelemmel kísérésével, anyagi készlettervek kidolgozásával az igényeknek megfelelő ütemezést tartunk és szállítunk.
Bizonyítvány
