Egy motorban a hézagok kritikusak. Gyakran beszélünk olyan dolgokról, mint a rúdcsapágyak és a fő csapágyhézagok, de az egyik rendkívül kritikus hézag, amelyről nem sokat beszélünk, a csuklócsap-hézag. Egyszerűen természetesnek tartjuk, hogy ha a csuklócsap a rúdba kerül, akkor minden rendben van. Amikor lebegő csukló-csap kombinációt építesz, a csap és a rúd kis vége közötti hézagot ellenőrizni kell, és be kell állítani az összeállítás során.
Az úszórudakhoz vásárolt legutóbbi új hajtókar-készletekben szinte mindegyik lehetővé tette, hogy az új csuklócsapok könnyen a helyükre csússzanak, de a hézag kisebb volt, mint {{0}}.0 01 hüvelyk – gyakran olyan szűk, mint 0.0006-0,0007 hüvelyk. Ezeknek a csuklócsapoknak valóban 0,001-0,0012 hüvelyk távolságra van szükségük a megfelelő kenés biztosításához. Mindig ellenőrizze ezt a gépműhelyben, különösen új hajtórudak esetén, és nyissa meg a hézagot, ha azok mérete kisebb, mint 0,001 hüvelyk.
Egy motorépítő barát a közelmúltban dugattyúsérülést tapasztalt egy 750-lóerős, gondosan megépített kisblokkos Chevy-n, ahol a problémát a csuklócsap és a hajtórúd perselyének szoros hézaga okozta. A két alkatrész közötti kötés a dugattyúra tolóerőt hozott létre. Ez viszont azt okozta, hogy a dugattyú megkoptatta a hengerfalat, ami végül olajszabályozási problémákhoz vezetett. Az események egész láncolata egy túl szoros csuklócsap-persely hézagra vezethető vissza.
A teljesen lebegő rudaknak megfelelő távolságra van szükségük a csap és a hajtórúd között, hogy lehetővé tegyék a megfelelő kenést és megakadályozzák a csuklócsap beszorulását. Gyakran előfordulhat tolerancia-felhalmozódás, ha a csapok hézaga túl szűk, ezért a legjobb, ha ezt minden alkalommal ellenőrizni kell, amikor hajtórudak vagy dugattyúk új kombinációját használjuk.