A világ legkeményebb dugattyúja használhatatlan, ha a csuklócsap feladja a szellemet. Az alábbiakban bemutatjuk, mit csinál a csuklócsap, miért hibásodik meg, és mikor kell fejleszteni, hogy javítsa a motorkombináció erejét. Azt mondták, hogy a dugattyú és a hajtórúd a legkínzottabb részei egy nagy teljesítményű motornak. Kevés motorgyártó vitatja ezt az elképzelést, de mi a helyzet azzal a kevésbé elbűvölő acéldarabbal, amely vastagon és vékonyon összeilleszti őket? Bizonyos értelemben a csuklótű olyan, mint a nem énekelt katona, aki átveti magát a szögesdrót korláton, miközben a többi csapat a hátán fut át. Stroke for stroke, a csuklócsap annyit vesz a csapatnak, mint a rúd vagy a dugattyú. Ha magas szintű kényszerindukciót, dinitrogén-oxid befecskendezést, magas fordulatszámot vagy tartósan nagy terhelést használ a teljesítménymotorján, akkor a továbbfejlesztett csuklótűk az évszázad biztosítási szerződését képviselik.
A falvastagság kritikus tényező az alkalmazástól függően. A jobb anyagú, vastagabb falú csapra való frissítés mindig pozitív lépés minden verseny- vagy teljesítménymotor építésében.
A csuklócsap azzal az ijesztő feladattal van megbízva, hogy másodpercenként több százszor rángassa vissza a dugattyút a katasztrófa széléről, miközben hatalmas hengernyomás és váltakozó terhelés esetén, amely megközelíti a 400 g-ot. Ilyen körülmények között a csap meggörbülhet és tojás alakúra torzulhat, még akkor is, ha jól meg van kenve. A legrosszabb eset akkor fordul elő, ha a dugattyú irányt fordít a kipufogólöket tetején. A visszafordítás csillapítására csekély vagy nincs hengernyomás, így a csap viseli a nagy sebességű dugattyú teljes súlyát, amikor visszarántják a hengeren. A szívólöketnél a dugattyú a növekvő hengernyomás ellen irányul, amely általában a felső holtpont (TDC) után tizenkét fokkal tetőzik. Itt a tehetetlenségi terhelés is jelentős, de az égési esemény ereje tompítja.
A versenydugattyúk gyakran kovácsolt oldalsó domborművet tartalmaznak. Ez a dugattyú külső oldaláról befelé mozgatja a csapszegélyeket, lerövidítve a csuklócsapot a tömeg csökkentése érdekében. Ez azonban további terhelést jelenthet a csuklócsapra, ami erősebb alapanyagot vagy vastagabb falú csapot igényel.
Nehéz lenne túlbecsülni a csuklótű jelentőségét bármilyen magas fordulatszámú vagy nagy teljesítményű környezetben. Egyes normál szívórendszerű alkalmazásokban, amelyek a maximális kompressziós arányra törekszenek, sok építő a dugattyú és a fej közötti hézagot egészen addig a pontig tolja, amíg nagyon enyhe tanúnyomokat hagy a dugattyúfejeken. A dugattyún való lógás nagyon nagy dugattyúsebességeknél és szűk hézagoknál döntő fontosságú a motor túlélése szempontjából. Más esetekben a magas hengernyomás nitrózus vagy kényszerindukció révén megpróbálja meghajlítani és deformálni a csuklócsapot. Amikor a csap meghajlik, megpróbálja kiszorítani a kenőanyagot az útból, és a súrlódás nő. Több energiát fogyasztanak, és a kapcsolódó hő megpróbálja tönkretenni a csapokat, dugattyúkat és hajtórudakat.
Mi a legjobb falvastagság?
A Trend Performance csúcstechnológiás csuklócsapok minden gyémántdugattyúban megtalálhatók a hossz, a falvastagság, az anyag és a rendelkezésre álló DLC (Diamond Like Carbon) bevonat szerint a kiváló teljesítmény érdekében.
Ezzel a tudással felvértezve fel kell tennünk a kérdést, hogy milyen tényezők befolyásolják a csap kiválasztását, és milyen teljesítményszintek vagy alkalmazások igényelnek nagyobb falvastagságot, jobb anyagokat és/vagy speciális bevonatokat? A nagyobb teljesítmény mindig nagyobb hengernyomással egyenlő, ezért kötelesek figyelembe venni azokat az alkatrészeket, amelyek kiegészítik a motor teljesítményszintjét. Általános szabály, hogy a legtöbb készen álló teljesítményű dugattyú a tervezett alkalmazásnak megfelelő méretű csapokkal van ellátva. Természetesen a versenyzők gyakran visszaélnek ezzel a teljesítmény-összetevők hozzáadásával, amelyek könnyen megnövelhetik a tűterhelést a szabványos tűk által elviselhetőnél.
Mint minden versenyzésben és sok nagy teljesítményű utcai motornál, a csapok kiválasztása alkalmazásfüggő. A dugattyús szállítója nem fog olyat adni, ami nem felel meg a feladatnak, de őszintének kell lennie önmagához a szándékait illetően. Versenykörnyezetben a .090-.125- hüvelykes falvastagságú szerszámacél csuklócsapok gyakran megfelelőek a legtöbb normál szívóberendezéshez, de a nagy, 800-1000 lóerőt meghaladó blokkmotorokhoz olyan tüskékre van szükség minimum 150-hüvelyk falvastagság, mert a nehezebb dugattyúk körül lógnak. Ha pedig magas löketet vagy dinitrogén-oxidot használ, a csapoknak kompatibilisen vastagabbnak és kiváló minőségű anyagból kell lenniük. A csuklócsap elhajlása, az elégtelen tűrés vagy a rossz kenés együttesen felerősíti a nem megfelelő csapkiválasztás káros hatásait.
Íme egy praktikus ballpark diagram, amellyel előzetesen kiválaszthatja a csuklótűt, mielőtt megbeszélné a technikusokkal a pontos követelményeit.
Normál szívású
Stock tűk 450-500HP
.090-.125 500-700HP
* Ha utcai feltöltést végez, vagy enyhe NOS-t használ, bevált gyakorlata, hogy növelje az ajánlott normál szívó tűméreteket.
Feltöltött vagy NOS
.130-.150 700-1000HP (H13 és DLC ajánlott)
.160-.250 1000-1500HP (H13 és DLC ajánlott)
.260-.330 1500HP-plus (M2 vagy TP1 és DLC ajánlott)
Steve Rhodey, a Trend Performance munkatársa szerint "A falvastagság változhat a technológia idején szerzett további információk alapján. Sok falvastagság átfedi egymást, és ez rendben van. Minden a megfelelő alkatrész beszerzésén múlik. Sokan a fejükben a csapok csak a forgási tömeget diktálják, de ez nem mindig így van, tekintve, hogy a csuklócsap terhelést lát, nem kell aggódnia, ha a tű túl könnyű.
Többek között a műszaki képviselőjével megbeszélendő dolgok között a csapok hézaga és a kenés minősége előkelő helyen áll. Bármely olyan alkalmazás, amely elég erős ahhoz, hogy meghajlítsa a csapot, előnyös a csapok hézagának lazításából. A legtöbb tű {{0}}.0008-0.0010-hüvelyk távolsággal fut. Erős használat és nagy hengernyomás esetén elkerülheti a problémákat, ha a csapok hézagát 0.0020-0.0022-hüvelykre nyitja. A szoros távolságok gyakran katasztrófa, amely megtörténik. A lazább szinte mindig biztonságosabb, különösen, ha kenési problémák is vannak.
A dízeldugattyúkhoz (ábra) és más nagy hengernyomású környezetekhez, például a Top üzemanyaghoz és a Funny Car motorhoz vastag falú szerszámacél tüskékre van szükség, hogy megbirkózzanak a magas lökettel és a nitro-metán üzemanyagokkal.
A tipikus nedves olajteknő rendszerek bőséges olajfröccsenést biztosítanak a csapok kenéséhez. Versenyalkalmazásokban gyakran alkalmazzák a száraz olajteknő kenését, a forgattyús lehúzót, a serpenyőt és a vákuumszivattyút, amelyek jelentősen csökkentik a serpenyőben lévő olaj mennyiségét és a rendelkezésre álló fröccsenő kenést. A szél és az olajköd bizonyos esetekben túlszabályozható. Egyes építők még a forgattyús lehúzó és a serpenyő kirúgása esetén a motor oldalán lévő csapszegénység nagyobb jeleiről számolnak be, mivel olyan hatékonyan távolítják el az olajat a motor azon oldalán. Az extra távolság mindig segít ebben a környezetben.
Szinte minden nagynyomású környezetben szerszámacél csapok, DLC-bevonatok, lazább hézagok és elegendő kenés jelenti a szükséges biztosítást. A Trend Performance ezeket az igényeket kielégíti a tűkiválasztás teljes skálájával, hogy minden lehetséges környezetet lefedjen.
A Trend G-sorozatától kezdve a csapokat króm-molibdén 4130 vastag falú tömör alapanyagból gyártják, amely a jobb anyag- és precíziós megmunkálás miatt népszerű választás a dugattyúgyártók és a polcos dugattyú-eladók körében. A 4130 ötvözetek jobbak, mint a hagyományos 1018 lágyacél alternatíva. Ez az acélcsap ideális szívómotorokban való használatra. A csapokat hőkezeljük (60 Rockwell OD/45 mag), dörzsöljük, és 0,125 és 0,155 falválasztékra köszörüljük.
Az optimális falvastagság mellett a kemény felületek, mint például a Trends DLC bevonat rendkívül kívánatosak a motor alkatrészeinek megőrzése érdekében, ha erős ütések, elégtelen kenés és szűk hézagok okozzák a terhelést – mindezeket a problémákat, amelyeket a Trend könnyedén megoldott.
A Trend a legtöbb prémium dugattyúcsaphoz H13-as szerszámacélt használ. A H13 a legjobb anyag a legtöbb alkalmazáshoz, különösen az erőkiegészítő motorokban; a Pro Stock gyorsulási versenymotorokban is népszerű választás. A H13 tűk Rockwell keménységi értéke Rc54 körül van, és könnyen befogadható DLC (Diamond-Like Carbon) bevonat. Ezeket a csapokat minden népszerű alkalmazáshoz ajánljuk 0.005-.0.{{10}}101 hüvelykes falvastagság lépésekben {{ 16}}.135-hüvelyk és 0.225-hüvelyk és 0,225, 0,250, 0,275 és 0,21}}falak súlyos alkalmazásokhoz. A H-13 csapok ID-hónozással is csökkenthetők a feszültség enyhítése érdekében, és szükség esetén kemény esztergált végek és letörések is hozzáadhatók.
TP1
Az új Trend tűs ötvözet, a TP1 kivételesen kemény és nagyon szívós. Bevonatos és olcsóbb, mint riválisa, a C300 martenzites acél, és kizárólag a Top Fuel, Funny Car és Pro Stock motorokhoz van előírva. Ezek az új tűk jelenleg egyéni méretben vagy 0,270, 0,310 és 0,270 hüvelykes harisnyaméretben kaphatók. Ez az anyag egyre népszerűbb a nagy lóerős sport kompakt világban, a profi mod, a Radial és a sportolók arénáiban. Még sok limitált késői modell, szuperkésői modell, törvényen kívüli és sprint autó is futja, hogy képes legyen átvészelni a poklot és megmaradni.
A rúdcsavarokhoz hasonlóan a csuklócsapok a gondatlan versenymotor-összeszerelés kriptonit bérgyilkosai. A Trend Performance végtelen megoldásokat kínál a motor hosszú élettartamára, minden elképzelhető méretű, falvastagságú és anyagú csuklócsapokkal.
A Top Fuel és Funny Car csapatok általában addig futnak, amíg meg nem hajlik, ami szinte azonnal megtörténik. Nem vonják be a csapokat, mert ez megnöveli az eldobható alkatrészek költségeit.
A Trend úgy véli, hogy az új bevonatos TP-1 csapja sokkal hosszabb élettartammal rendelkezik, és ellenáll a szaggatott és extrém hajlítási nyomatékoknak. Rc60 átmenő keménységűre hőkezelték (a külső toktól a belső magig edzett). Ez a csap ötvözi a martenzites acélok szívósságát és az M2 keménységét, nyomószilárdságát és felületi tulajdonságait, a kiváló nagysebességű acélt. szerszámacél.
A szakítószilárdság és a folyáshatár tekintetében a H13 csapok és az újabb M2 és TP1 csapok jóval túlmutatnak a gyakoribb 4130 és 4340 ötvözeteken, de alkalmazásspecifikusak. Létfontosságú, hogy beszéljen a Trend tapasztalt technikusaival, hogy segítsen „pontosan meghatározni” a motorhoz szükséges tűt. Valójában nincs túl nehéz környezet a Trend Performance csuklótűk számára, de a legnagyobb előnyöket a megfelelő méretre és előkészítési szintre való frissítéssel érheti el. Egy kicsit vastagabb falak lazább hézagokkal és jó kenéssel biztosíthatják, hogy az Ön által generált égési nyomást a hajtókar elfordításához használja fel, és ne csak a dugattyút hajtsa le a rúdon, amikor egy csap meghibásodik. Ne hagyja figyelmen kívül ezt a kritikus lépést az összeállítási lap kiválasztásánál.